春天到了，樱花开了，一阵阵风吹过，樱花一片一片，像雪一样的飘落。

 

春天到了，樱花开了，一阵阵风吹过，樱花一片一片，像雪一样的飘落，仿佛还在回忆着刚刚过去的冬天，随不曾下雪，但仍有遗憾...

读完Uncle献平的《中国民航业过去十年与未来十年》，是在为老板赶完一个pitch book之后才踏下心来好好读的。欣喜于这恰逢旱地

甘露的统计数据和鲜明的行业专家观点，才使得在那如此之短的时间里，能够作出一份像模像样的aviation sector advisory book.也算是为荷银挣扎中的老脸上贴了把金。

 

今天还在听June说坐飞机一定要坐大飞机，我就想到自己以前也是这样想，不管去那里，都希望能坐上最好的飞机最好的位置。殊不知，我国民航业盈利能力低下的最重要因素之一，就是用世界上最昂贵的设备，飞行国内甚至是支线航线。三大枢纽的周转能力日趋紧张，我们每天听到充斥耳边的，是首都机场家常便饭式的晚点，和浦东枢纽繁忙奔驰在机场地面的摆渡车中的狼狈。

 

周末回了趟家，周日晚八点回上海的飞机，等我6点半赶到咸阳机场的时候，看到的却是东航告知取消航班的通知，问工作人员，互相推诿，问所谓的领班，答复是能改的最早的航班是第二天下午一点，今晚是无论如何都没有航班......就这样，时间一分一秒的过去，被东航晃点的群众越来越多，情绪也越来越激动，东航两个出来糊弄群众的领班逐渐招架不住，人群中一对澳大利亚的老夫妇特别激动，因为他们的行李已经送上明早7点从浦东出发的connecting flight，如果今天被晃在西安，那就意味着更多更大的麻烦...看着那三个东航人员，我也能理解他们的处境，上级命令他们好好解决现场，群众要求他们赶快解决飞行，这样的情形，他们也没办法，却要在最前线承担这家号称全国第二大的航空公司对乘客的肆意毁约和对自己品牌形象的肆意糟蹋所带来的愤怒。

 

我知道在这里纠缠下去没有任何用处，我的目的是明早按时出现在办公室。于是开始满世界打电话....十分钟之后，关系出现了，人生在世就是这么巧，关系恰好就在机场里来接个人。安排好之后，不但机票确保换上了今晚11点起飞的上航到浦东的最后一个航班，而且还坐进了咸阳机场的贵宾休息室，安检之类的噱头一概免去，还有接受过专业培训的服务人员随时提醒起飞航班...

 

国家航线网络，单靠三个门户枢纽，是支撑不起来的，一个民航大国，单靠2，3个巨型航空公司也是无法做到真正的保障服务的。未来的中国，民航将会如同一般普通的交通工具一样进入越来越多的人的生活中，甚至会成为相对更加昂贵和豪华的大规模运输工具MTR（高速铁路，磁悬浮等）的替代工具，这就需要民航业的发展要从服务定位的鲜明分化开始，从不同航线等级配备不同机型开始，从整个乘客群体消费意识转变开始。支线航线和二线城市机场的迅速建设，对枢纽的有效分流以及国家航空网络的周转率大幅度提高。

 

飞机降落浦东机场的时候，已经是凌晨了，在夜幕中，浦东枢纽也仿佛安静了许多，一架架飞机静静的停在机场上，等待黎明的到来和繁忙的运输任务。我拖着行李默默的回到住处，我想，当我睡醒的时候，也许，会是中国民航业有一个崭新的早晨... ...